Hírek, érdekességek
A fiatal, kezdő gépjárművezetők kiemelkedő baleseti kockázata
2009. 03. 05.
(A szerző az Országos Gyermek- egészségügyi Intézet által 2008. november 24-én rendezett "fiatalok baleseteinek megelőzése" című szemináriumon elhangzott előadása alapján.)
A 15-24 éves fiatalok körében messze a közúti balesetek követelik a legtöbb halálos áldozatot. Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) tagországaiban évente 25000 ilyen korú fiatal veszti életét. Számos országban a halálos kimenetelű közúti balesetek 20-30%-a történik a fiatal gépjárművezetők részvételével. Minden halálos sérülést szenvedett fiatal gépjárművezetővel egy időben átlagosan további egy-két személy is életét veszti. A fiatal gépjárművezetők ma nagyobb kockázatot jelentenek saját maguk, utasaik és a többi közlekedő számára, mint az idősebbek. Ez a jelenség (probléma) a személyes tragédiákon túlmenően hatalmas anyagi veszteséget jelent az egyének, családok, társadalmak számára is. A fiatal gépjárművezetők kiemelkedő baleseti kockázata döntően tapasztalatlanságukra és az életkorukból, szemléletükből adódó, fokozott kockázatvállalásra vezethető vissza. Ez a kimagasló baleseti kockázat elsősorban a fiatal férfi gépjárművezetőkre jellemző. Nincs általános recept, egyedüli üdvözítő megoldást az úgynevezett átfogó, komplex „terápia”, jelentheti.
A tapasztalatlanság
A gyakorlat növekedésével a vezetés technikai része (sebességváltás, tükörhasználat, kormányzás, helyzetek megfelelő felmérése, a helyes reakciók kialakítása, stb.) automatikussá válik. Kezdők esetén mindez még figyelmet igényel, növeli a szellemi munkaterhelést, elterelheti a vezető figyelmét az útról és a forgalomról.
Az életkor
Az önálló vezetői engedély megszerzéséhez szükséges életkor növekedésével a baleseti kockázat csökken. A fizikai és értelmi éretlenség, a fiatalok életstílusa növelheti a baleset kockázatát és súlyosságát. A gyors érés folyamata a kötöttségek (határok) feszegetésével, önállóságra való törekvéssel jár. (Gyakran aktívak hétvégi éjszakákon, csoportokban, olykor alkohol és drogok hatása alatt. Erős az azonos korú társak befolyása. A vezetés számukra nem csupán közlekedés, az erő és ügyesség demonstrálása, egyfajta kihívás.)
A nemek
A fiatal férfiak többet vezetnek, mint a fiatal nők, a lefutott kilométerek számára eső halálos baleseteik száma is nagyobb. Hajlamosabbak a kockázat vállalására, élménykeresésre, a gyorshajtásra és az antiszociális viselkedésre, mint női kortársaik. Gyakrabban túlértékelik a saját vezetői képességeiket, barátaik jobban befolyásolhatják őket. A problémát nehezíti, hogy nem minden fiatal, kezdő vezetőre jellemző a kiugró baleseti kockázat. Bizonyos személyiségtípusok esetén kedvezőtlen kombinációja alakulhat ki.
Összehangolt és koncentrált erőfeszítésekre van szükség
Az önálló vezetéshez szükséges korhatár, döntő jelentőségű. (Minél alacsonyabb, annál nagyobb a baleseti kockázat, különösen 18 év alatt. Csökkentése veszélyes, növelése javítja a biztonságot.) A kétkerekű motoros járművekhez szükséges vezetői engedély megszerzésének feltételei sem lehetnek enyhébbek, mert akkor a fiatal kezdők kevésbé biztonságos járművön kapcsolódnak be a forgalomba. A képzés mai rendszere nem igazán hatékony a fiatal kezdők baleseti kockázatának csökkentése szempontjából. Nem csupán a vezetés (járműkezelés) technikai részleteire kell koncentrálni, hanem a helyes önértékelésre, a baleseti kockázatot adott körülmények között növelő tényezők alapos megismerésére is. Alapvető fontosságú, hogy a fiatal kezdők megfelelő gyakorlatra tegyenek szert biztonságos körülmények között mielőtt önállóan, korlátozás nélkül vezethetnek. A kísérővel történő vezetés nagyon sikeresnek bizonyult. (Legalább 50 óra előzetes gyakorlat ajánlott, a tapasztalat azt mutatja, hogy az órák számának növelése kedvezően hat a baleseti kockázat alakulására.) A legnagyobb baleseti kockázat az önálló vezetés megkezdését követő első évben figyelhető meg. Ezért a fiatal, kezdő vezetők számára olyan országokban is szigorúbb követelményeket támasztanak az alkohol-fogyasztással szemben, ahol nincs abszolút alkoholtartalom (0,0, vagy 0,2% v.a.k.). Megtiltja számukra fiatal (azonos korú) utasok szállítását és/vagy az éjszakai gépjárművezetést. Ezek az intézkedések tudatosítják, hogy az alkohol, az azonos korú társak jelenléte, és az éjszakai vezetés jelentős kockázatemelő tényező. Az intézkedések csak szigorú ellenőrzések esetén tarthatók be. A fiatal kezdő gépjárművezetők engedélye próbaidőre szól, amely alatt elveszíthetik engedélyüket, vagy továbbképzésben kell részesülniük, ha nem tartják be az előírásokat. (Pl. a pontrendszerben alacsonyabb küszöbértéket állapíthatnak meg számukra, így adott esetben korábban kerülhet sor beavatkozásra.)
Kommunikáció és nevelés
Az ellenőrzést és szankcionálást intenzív tudatformáló kampányoknak kell kísérniük. A célcsoportok: tapasztalatlan vezetők, kockázatvállaló magatartású csoportok, fiatal férfiak. Fontos a szülők és más, modell értékű felnőttek hatása. (Híres sportolók, színészek stb.) A fiatal kezdő gépjárművezetők közlekedésbiztonságára olyan – nem közlekedésbiztonsági – tényezők is hatást gyakorolnak, mint a tömegközlekedés és diákszállítás költsége és hozzáférhetősége, a jármű-üzemeltetési költségek, az alkohol fiatalok számára való elérhetősége, a fiatalok szórakozóhelyeinek területi elosztása.
Prof. Dr. Holló Péter, az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. Tagozatvezetője, a Széchenyi István Egyetem tanára.
Forrás: Tanulóvezető magazin
